對于購買SUV車型的車主來說，除了SUV車型時尚的外觀設計與潮流跟風等這些因素，多功能型設計當然是人們選擇SUV的主要因素，但我想真拿城市型SUV車去越野的人肯定是少之又少吧，其實SUV車型的使用環(huán)境其實和轎車是沒有太大區(qū)別的。而車廠在研發(fā)設計時也會考慮到更多的公路性能表現(xiàn)，承載式車身結構、前后獨立懸掛等設計令今天的SUV車型更擅長在公路行駛，像寶馬X5/X6，斯巴魯森林人/傲虎，都是比較有代表性的“公路型”SUV車型，它們駕駛起來的感覺更接近于轎車。

    但由于大部分SUV車型較高的重心與較大的車重（相比轎車而言），使得在彎道行駛時會略顯笨拙，雖然日常駕駛中我們完全沒有必要將車用至極限，但只要在彎道中或是并線時速度稍快，較大的側傾還是會讓人感覺力不從心，許多SUV車型的高速穩(wěn)定性更是不甚理想，對操控性能或手感較為挑剔的人來說，既要保證SUV車型的便利性，同時也要享受一定的駕駛樂趣，改裝就成了必然的選擇。通過針對性的改裝，可以使得這些短板得到改善，只不過相對一般轎車與跑車的改裝而言，SUV車型改裝起來會更加令人糾結，車主在改裝前也應該明白這其中的取舍。

SUV操控性能提升改裝：懸掛系統(tǒng)與車身強化

    車輛的懸掛系統(tǒng)是一個較為復雜的機構，不同的搭配與調(diào)校都會影響車輛最終行駛性能的發(fā)揮，不同的設定下的行駛特性也有著天壤之別，總的來說，對于行程較長、較軟的SUV車型的懸掛系統(tǒng)，適當?shù)慕档蛙嚿砀叨龋�使用行程更短阻尼更高的減震器搭配防傾桿改裝便可以得到最為直觀的效果。

    我們都知道，SUV車型相比傳統(tǒng)轎車的一大優(yōu)勢就是擁有較高的底盤離地間隙，較好的通過性能讓我們可以把車開到更遠的地方，遇到爛路也能充滿信心。而為了提高操控性能，往往在改裝時需要降低底盤高度，以抵抗重量轉移對操控性能的威脅，而這卻使SUV失去了原本的優(yōu)勢，所以即便是對操控性能要求較高的車主，我們也建議您適當?shù)慕档途秃�，通過行程更短的的減震器設計與防傾桿的改裝，還是可以使操控性能得到立竿見影的提升效果，只不過即便是略微降低車身，還是會對通過性能造成影響，正所謂魚和熊掌不能兼得，有得必有失，所以在改裝時，至少不要過于糾結那幾厘米的離地間隙。

    減震器的改裝 以斯巴魯森林人為例，2.5升車型的最小離地間隙為220毫米，換裝絞牙減震后將高度降低40毫米為較為折中的做法，這樣既能夠?qū)⒅匦慕档�，剩下�?80毫米底盤高度相比一般轎車還是有著較大優(yōu)勢的，并且絞牙減震器較短的行程與較硬的彈簧會使車身上下浮動更小，不會太多的影響通過性能。在減震器的選擇方面，預算較為充足的可以考慮如TEIN、CUSCO這樣較為知名的進口品牌的街道系列產(chǎn)品，當然價格也稍高一些，以TEIN為例，入門級的STREET ADVANCE款絞牙減震器國內(nèi)售價在8000元左右，而較為高端的SUPER FLEX WAGON款價格要在14000元以上，中高端產(chǎn)品通常在減震器設計與阻尼調(diào)節(jié)方面會更為精密與豐富。相對性價比更高的臺灣貨就要便宜的多，具備多段可調(diào)的通常價格也只要6000元左右，相當于日本品牌套裝減震器的價格（這里并不是不推薦套裝產(chǎn)品，只是調(diào)整范圍更廣的絞牙減震器更方便車主自行選擇高度）。至于歐美系車型，車主也可以選擇對應的歐洲品牌的減震器，價格與日本品牌相仿，比較知名品牌的有：BILSTEIN、KW、EIBACH等。

    雖然改裝懸掛系統(tǒng)已屬于更加偏向公路性能的改裝，但對于SUV車型來說，改裝減震器更要遵循適度原則，過低過硬的設定都會大幅影響SUV車型的多功能性，畢竟改裝的目的是提升操控性能，而不是下場比賽，道路不同于賽車場，過硬與過低的懸掛改裝會使駕駛苦不堪言，并且過多的降低車身高度還會引起懸掛系統(tǒng)定位角度的改變，如何設定更是一項復雜的工作，作為日常用車，完全沒有這種必要。

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